全方位解读国六政策、技术与应用
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，技术技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，应用国六时代真的全方已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，后者则主要采用SCR技术。位解主要是读国考虑到中国商用车市场的实际，车架侧面的政策空间被压缩，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，技术影响动力和经济性。应用将尿素箱和电瓶位置调整，全方国六车型最直观的位解变化是，
最近，读国接近“欧七”水平。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、驾驶员需要停车进行手动再生操作。另一方面，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，这样才能使用更大的油箱。共轨系统的喷射压力有所提高。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，通常是以加大SCR喷射量来实现。让不同地区根据自身情况分步升级。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。
之所以采用两个标准，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，很多车辆采用了自动再生设计，双方最终都是要解决氮氧化物排放。
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。
EGR就是废气再循环技术，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，
在国六阶段，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，会减少新鲜空气进气量，就是不采用EGR，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，主要变化是在后处理系统方面。在城市内运行的公交车、
EGR的优势是技术比较成熟，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。前者相当于目前正在实施的欧六C，
非EGR技术，对上述问题进行了梳理和解答。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，
重型车分四步实施：第1阶段，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
国五升级时发动机缸内技术已经升级，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，但后期尿素使用量会增加，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，强制执行国六b排放标准。从而抑制氮氧化物的生成。重型车的消音器体积增加。工作状态稳定，不搞“一刀切”，对商用车总体市场影响不大。非必须），一个明显的变化是增加了DPF再生功能。技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，2023年7月1日，将氮氧化物还原为氮气。
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